Приложение на шлифовъчно колело в ж.п

Релсата играе ролята на насочване на превозното средство и предаване на товара към основата. След пускането в експлоатация на високоскоростната и тежкотоварна железопътна линия се появиха различни повърхностни наранявания на релсата, като износване на гофриране на релсата, абразия на повърхността на релсата, лента от повърхността на релсата, силно износване на страната на релсата, пукнатина и смачкване на релсата главата и т.н. И скоростта на развитие беше бърза, което се отрази на капацитета на железопътния транспорт и икономическата полза.

Баластният път е бетонен или асфалтов хоросан за заместване на насипен баласт и се състои от тип структура на коловоза, има характеристиките на висока стабилност на коловоза, добра равномерност на твърдостта, силна издръжливост на конструкцията и по-малко поддръжка, тъй като високоскоростната железопътна линия има по-добра адаптивност от традиционна баластна писта. Изследванията на плочи без неистови релси в Китай се извършват заедно с непрекъснатото навлизане в изследванията на високоскоростните железопътни линии, високоскоростната железопътна релсова плоча не е обикновен бетонов продукт, поради сложността на релсовата плоча, използвана в бетона и размерът на релсовата плоча е сравнително строг, трябва да гарантира, че грешката при монтаж на прецизната стоманена машина за шлайфане на опорната релса е по-малка от 0.3 mm. Поради това се поставят високи изисквания към индустрията за производство на инструменти.

Конструкция и производство на специален шлифовъчен диск за обработка на релсови плочи:

За обработката на високоскоростна железопътна релсова плоча Borg, повечето от използваното оборудване зависи от вноса, CRTSll тип релсова плоча, специална CNC мелница, специална мелница със спецификация на шлифовъчно колело D550 × H200 × T304, изисква се грапавостта на повърхността на релсовата плоча Rz=50 ~ 70µm, допускът за шлайфане е 2 mm. Тъй като грапавостта на повърхността на носещата платформа на релсовата плоча не е висока и допускът за шлайфане е голям, размерът на зърното на използвания диамантен шлифовъчен диск е избран като {{7} }#, а матрицата на шлифовъчното колело е изкована с 20CrMo стомана.

Настоящите методи и инструменти за работа на шлайфане в Китай, често използващи най-консервативния традиционен метод за шлайфане на плика на циркониев корунд, шлифовъчно колело, и по този начин не могат да се възползват напълно от предимствата на технологията за шлайфане на релси.

Понастоящем общият начин на битово шлифоване на релси е, че специалният шлифовъчен влак е оборудван с {{0}} шлифовъчни колела от смола, тоест всяка страна на релсата е разпределена по 48, подредени в секцията на профила на релсата -70 градуса до плюс 20 градуса на различни позиции. Тъй като работната последователност на шлифовъчното колело оказва влияние върху шлайфането на профила на релсата, шлифовъчното колело обикновено е подредено в реда на външната страна на релсата -- вътрешната страна на релсата -- горната част на релса -- оформяне. Капацитетът на смилане на коловоза при едно пътуване е 0.2-0.3mm, скоростта на смилане на влака е 8-25km/h и шлифовъчното колело трябва да се смени на около {{11 }} км. Предимствата на този процес са, че профилът може да бъде ремонтиран, сериозните заболявания могат да бъдат отстранени, обхватът на действие е широк и технологията е зряла. Тази технология обаче има и следните недостатъци:

(1) Лесна за повреда релса, оборудването и системата за управление са сложни, скоростта на смилане е бавна.

(2) Висока консумация на шлифовъчно колело и високи икономически разходи.

(3) Топлина при смилане, локално напукване на фенолна смола като свързващо вещество, определено количество токсичен и вреден газ и голяма топлина ще накарат повърхността на релсата да произведе определена дебелина на слой от термично напрежение, което влияе на живота на релсовия материал при умора.

(4) По време на процеса на смилане, абразивното бързо раздробяване и отделянето на свързващо вещество от смола заедно произвеждат голямо количество прах, особено при смилането на водостоци и долини и други лошо вентилирани секционни релси, съдържанието на прах дори ще достигне 3000 mg/m3, сериозно замърсяване на околната среда.

Високоефективен шлифовъчен диск за релси от керамичен и композитен CBN дълъг живот. Новият свръхтвърд материал кубичен борен нитрид (CBN) се използва за замяна на традиционния материал циркониев корунд като основен абразив на шлифовъчното колело. CBN и специалната нанокристално подсилена керамична връзка за CBN се смесват, пресоват и синтероват, за да се образува материалът на смилащия блок. CBN шлифовъчният блок се циментира върху повърхността на шлифовъчното колело чрез смола в съответствие със закона за механично проектиране и след това шлифовъчният диск се обработва върху повърхността, за да се получи крайният продукт.

В сравнение с традиционното корундово шлифовъчно колело, предимствата на новото шлифовъчно колело от композитна керамична смола CBN се отразяват главно в следните точки:

(1) Новият свръхтвърд материал CBN се използва като основен абразив на шлифовъчното колело, чиято твърдост е равна на 2 пъти твърдостта на корунда, а ефективността на смилане е повече от 3-4 пъти на обикновеното шлифовъчно колело , което може значително да подобри скоростта на работа на шлайфащата кола.

(2) Експлоатационният живот на CBN шлифовъчното колело може да достигне 20-40 пъти от обикновеното шлифовъчно колело, а честотата на смяна е ниска в процеса на шлайфане, което намалява интензивността на работа на оператора; Шлифовъчното колело има малка абразия и ниска концентрация на прах на единица километър, което може да реши екологичния проблем с праха, превишаващ стандарта, когато работи традиционното шлифовъчно колело.

(3) Топлинната проводимост на CBN шлифовъчното колело е 45 пъти по-голяма от тази на корунда, топлината, генерирана в процеса на смилане, е по-малка и смолата няма да се напука, за да произведе вреден газ. В същото време шлифовъчната релса не е лесна за получаване на пукнатини от изгаряне на шлайфане, което може да удължи експлоатационния живот на релсата с 20-30 процента.